Il crollo del mercato dell’auto, il “diritto” alla mobilità, il tempo.

“L’automobile ha sempre contraddistinto l’Italia nel mondo, ma oggi gli italiani mostrano preoccupanti segni di disaffezione verso il proprio veicolo.” (Angelo Sticchi Damiani, presidente dell’ACI) (1)

Il presidente dell’ACI non è l’unico a essere preoccupato per l’incipiente “disaffezione” motoristica degli Italiani. Anche altri mezzi d’informazione, meno di parte, lanciano il proprio grido d’allarme per il calo delle vendite di auto, effetto evidente della crisi economica (2).

Accelerare per bloccarsi: perchè la costruzione di nuove strade non risolve i problemi della congestione

I ritardi causati dal traffico inducono gli automobilisti a trovare dei modi per aggirare la congestione e spostarsi più velocemente. In uno studio – dal titolo ”Speed” — il docente immobiliarista della Wharton University Gilles Duranton e gli altri coautori portano questi calcoli quotidiani a un livello successivo. Sfidano le comuni soluzioni utilizzate per combattere i problemi del traffico – aumenti dell’offerta o delle possibili opzioni di viaggio per spostarsi da un “punto A” a un “punto B” – e suggeriscono invece che il potenziale per ottenere dei reali vantaggi giaccia nella gestione della domanda, un’alternativa che gli automobilisti spesso osteggiano e che i politici sono timorosi di applicare.  

Quanto tempo lasciate parcheggiata la vostra automobile?

Spesso, quando si parla di gestione della mobilità automobilistica, si pensa unicamente ai flussi di traffico, trascurando la questione del parcheggio. Molte persone si sorprendono nello scoprire che le loro auto restano parcheggiate per il 95% del loro tempo – questo può portare a riflettere sullo spreco di spazio conseguente alla motorizzazione privata di massa. Una cosa sulla quale le generazioni future – speriamo – riusciranno a farsi grasse risate.

Honk! Picco dell’auto: vendite di autovetture in caduta libera

Mentre ci ostiniamo a progettare grandi infrastrutture al servizio dell’auto, la doppia crisi – economica ed energetica – morde e ci dice che forse avremmo bisogno d’altro… Il nostro campo è forse quello dove più la parola “crisi” assume il suo significato originale

La maggioranza dei trasporti

(5 ottobre 2011) Il mondo politico ha dato ormai numerose prove del fatto che non ci arriva. Si continuano a spendere montagne di pubblici denari duramente guadagnati dai contribuenti per una minoranza di cittadini e votanti: quelli che, cascasse il mondo, si sposterebbero sempre e comunque in automobile. E’ sorprendente come continuino a venire eletti. Cosa hanno in testa?

Il car sharing p2p

(22 maggio 2012) Al #trafficcamp del 17 marzo a Milano era presente anche la nostra associazione con una riflessione sul car sharing p2p: riportiamo oggi una rielaborazione di quell’intervento, disponibile in video (come tutti gli altri interventi della giornata) qui.

Honk! – Lezioni da un carrello della spesa

(13 luglio 2009)Avete mai pensato di comperare un carrello della spesa da tenere in casa? Dopo tutto sarebbe comodo averne uno a disposizione ogni volta che vi capita di avere bisogno di un litro di latte. Potreste tenerlo nel vostro salotto o nella camera da letto dei bambini quando non lo state usando. E se ognuno di noi ne comperasse uno, pensate che sostegno daremmo all’industria dei carrelli della spesa. Di Michael Glotz Richter

Il movimento car-free

Siamo noi a guidare le nostre automobili, o sono piuttosto le automobili a guidare la nostra vita? La domanda potrebbe sembrare strana, ma a ben pensarci ha decisamente un senso. La nostra società (occidentale, e italiana in particolare) risente pesantemente della “cultura” dell’automobile, cultura alimentata anche, com’è naturale attendersi, da interessi economici decisamente rilevanti. Provate ad esempio a contare, durante una interruzione pubblicitaria in televisione di appena 3-4 minuti, quanti spot sono dedicati alle automobili. Farete una scoperta impressionante.

La vita senz’auto come obiettivo delle politiche dei trasporti.

Che concorrenza hanno le automobili nella vostra città? Non intendo concorrenza tra Toyota, Ford o Hyundai. Non intendo nemmeno la concorrenza tra l’automobile e il trasporto pubblico per andare al lavoro questa mattina. Sto parlando della competizione tra uno stile di vita basato sulla proprietà privata dell’auto e un complesso di alternative di trasporto che nel loro insieme caratterizzano uno stile di vita completamente diverso, basato su un “pacchetto mobilità” sufficientemente attraente da rendere un optional il possesso di un’auto.

Anche in Germania l’auto perde terreno tra i giovani.

In questo articolo riportavamo come tra le nuove generazioni Usa l’auto non rappresenti più quel simbolo di indipendenza e libertà che fu dei loro genitori. Da quello che riporta questo articolo tratto da Atlantic Cities sembra che questo shift generazionale non riguardi solo gli americani ma sia un fenomeno molto più globale.

Auto e crisi economica: problema o opportunità?

Innanzitutto i numeri: nel 2012 le immatricolazioni di nuove auto in Italia sono in calo del 15-20% rispetto all’anno precedente, con il parco auto complessivo che, incredibilmente, inizia a diminuire (ricordiamoci che siamo al primo posto in Europa per numero di auto in rapporto alla popolazione). Crollano poi le vendite di auto a benzina e gasolio, ed aumentano quelle di auto a basso impatto (metano, gpl, ibride ed elettriche).

Pubblicità automobilistiche: l’unica regola è che non ci sono regole.

Tra gli argomenti trattati al #Trafficcamp del 17 marzo a Milano segnaliamo questa approfondita analisi di Federico Del Prete di Ciclobby sul rapporto (malato?) tra media e pubblicità automobilistiche e non solo, che probabilmente condiziona le nostre scelte di consumatori non senza conseguenze tragiche.